在資陽(yáng)進(jìn)行爬坡試驗(yàn)的齒軌列車

“雪山旅列”車廂內(nèi)部

　　會(huì)“爬山”的火車，你們見(jiàn)過(guò)嗎？再過(guò)兩年，不僅在成都可以見(jiàn)到，還可以直接乘坐這趟全國(guó)“獨(dú)一無(wú)二”的爬山小火車，去四姑娘山欣賞川西雪域高原美景。不久前發(fā)布的天府大道科創(chuàng)走廊十大科技成果中，這趟令人期待的“雪山旅列”——由資陽(yáng)生產(chǎn)的中國(guó)首列齒軌列車成功入圍。目前該齒軌列車正進(jìn)行最后一項(xiàng)在廠試驗(yàn)，力爭(zhēng)年內(nèi)具備發(fā)運(yùn)到都江堰車輛段的條件，2025年有望在都江堰至臥龍段先期運(yùn)行。

　　攻關(guān)

　　每運(yùn)行1000米

　　能爬升高度120米

　　9月12日，記者走進(jìn)中車資陽(yáng)公司。當(dāng)秋日的第一片落葉，隨著秋風(fēng)在空中打著旋，輕輕地飄落在全國(guó)首條齒軌列車試驗(yàn)線的“雪山旅列”上，透過(guò)巨大的曲面觀光窗，車廂里的皮質(zhì)座椅、金屬扶手、木質(zhì)桌板盡數(shù)泛出“高級(jí)感”。

　　“列車采用4節(jié)編組，額定載客數(shù)145人，內(nèi)飾分為豪華VIP家庭式包廂、豪華觀光卡座區(qū)、普通座區(qū)三種座位區(qū)，滿足乘客多種乘車需求。它還具有國(guó)內(nèi)最大面積曲面觀光玻璃窗，可實(shí)現(xiàn)車內(nèi)游客與自然景觀的深度交流?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹道。

　　高級(jí)之外，高科技才是“雪山旅列”的硬核——它會(huì)“爬山”。在輪軌段，“雪山旅列”最高運(yùn)行速度可達(dá)120公里/小時(shí)，都江堰至四姑娘山山地軌道交通項(xiàng)目線路上，坡度最高120‰（每運(yùn)行1000米，爬升高度120米）的坡道即將被它攻克。

　　據(jù)了解，都四山地軌道交通項(xiàng)目線路沿線山高坡陡地勢(shì)復(fù)雜，幾乎是現(xiàn)有軌道車輛的“禁地”，目前坐旅游大巴全程需要近5個(gè)小時(shí)。2026年都四線全線通車，屆時(shí)游客朋友在都江堰站直接換乘此款齒軌列車前往四姑娘山景區(qū)旅游，通行時(shí)間將縮短至2小時(shí)。

　　協(xié)同

　　資陽(yáng)研發(fā)生產(chǎn)

　　成都投運(yùn)使用

　　齒軌列車的故事里，成都扮演著項(xiàng)目成果轉(zhuǎn)化的重要角色。

　　據(jù)了解，該列車研發(fā)和制造商中車資陽(yáng)機(jī)車有限公司牽頭編制了四川省《山地齒軌車輛通用技術(shù)條件》地方標(biāo)準(zhǔn)，修建了國(guó)內(nèi)首個(gè)齒軌輪驅(qū)裝置試驗(yàn)臺(tái)和首條齒軌列車試驗(yàn)線，為齒軌列車成功研制奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為打造國(guó)內(nèi)首個(gè)山地齒軌車輛研制基地創(chuàng)造了條件。同時(shí)，該項(xiàng)目圍繞雙核引領(lǐng)、雙圈互動(dòng)等國(guó)家戰(zhàn)略，積極發(fā)揮成渝極核城市引領(lǐng)作用，從資陽(yáng)的“研發(fā)生產(chǎn)”到成都的“投運(yùn)使用”，極大地促進(jìn)了都市圈協(xié)同發(fā)展。

　　下午剛剛開(kāi)完《齒軌列車批量生產(chǎn)可研性報(bào)告》評(píng)審會(huì)，走出會(huì)議室的王凱非常振奮。作為中車資陽(yáng)機(jī)車有限公司齒軌項(xiàng)目組項(xiàng)目助理，于2017年突然接到指令進(jìn)入齒軌項(xiàng)目組迄今，他幾乎全程參與了這個(gè)“資陽(yáng)研發(fā)，成都轉(zhuǎn)化”的都市圈重點(diǎn)項(xiàng)目。王凱說(shuō)，從2022年底在資陽(yáng)下線以來(lái)，“資陽(yáng)造”齒軌列車立馬就受到國(guó)內(nèi)外的廣泛關(guān)注，“幾乎天天都有團(tuán)隊(duì)過(guò)來(lái)調(diào)研、商談，就在前幾天，省科技廳、省政協(xié)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)相繼來(lái)到項(xiàng)目調(diào)研?！?/p>

　　“最近齒軌列車已經(jīng)做完齒軌工況下的1000公里試驗(yàn)，下一步準(zhǔn)備對(duì)車輛進(jìn)行檢查，力爭(zhēng)年內(nèi)具備發(fā)運(yùn)到都江堰車輛段的條件?！闭劶爱?dāng)前進(jìn)度，王凱告訴記者，資陽(yáng)齒軌列車從生產(chǎn)到正式投運(yùn)，要經(jīng)過(guò)30余項(xiàng)完整試驗(yàn)。有20多項(xiàng)試驗(yàn)在資陽(yáng)進(jìn)行，還有10多項(xiàng)試驗(yàn)需在都四路開(kāi)通后去實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)在進(jìn)行的入齒試驗(yàn)是資陽(yáng)齒軌列車前往都四線以前的最后一項(xiàng)在廠試驗(yàn)。再以后的試驗(yàn)，列車將奔赴成都，直接在都四線上進(jìn)行。

　　項(xiàng)目進(jìn)展

　　都江堰至臥龍段力爭(zhēng)2025年通車

　　全線2026年建成通車

　　都江堰至四姑娘山山地軌道交通項(xiàng)目，簡(jiǎn)稱都四線，起于都江堰市，經(jīng)阿壩州汶川縣映秀鎮(zhèn)，連接耿達(dá)、臥龍、巴朗山等地，止于小金縣四姑娘山鎮(zhèn)。

　　線路正線長(zhǎng)度123.2公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，線路絕大部分路段為高架橋或隧道，橋隧占比達(dá)到了98.3％，全程“上天入地”、翻山越嶺。

　　景點(diǎn)除終點(diǎn)四姑娘山以外，在耿達(dá)下車可以去大熊貓?jiān)飞駱?shù)坪基地，龍池、虹口均是一派秀美的自然風(fēng)光，可謂是全程美景、應(yīng)接不暇。

　　都江堰至臥龍段力爭(zhēng)2025年建成通車，臥龍至四姑娘山段力爭(zhēng)2026年建成通車。