中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會談取得進(jìn)展的消息，令沉寂一時的美國航運(yùn)業(yè)和眾多零售商感到興奮。美國《華盛頓郵報(bào)》12日報(bào)道稱，作為美國貿(mào)易摩擦的“前線”，平日里喧囂的洛杉磯港出現(xiàn)了一半以上的集裝箱船泊位空閑的罕見景象。與此同時，美國內(nèi)陸多地的零售商在為“中國制造”庫存告急而發(fā)愁?！霸谥忻澜?jīng)貿(mào)會談達(dá)成的90天窗口期里，美國進(jìn)口商們盼望上游能盡快發(fā)貨，預(yù)計(jì)中美之間一輪貿(mào)易激增即將出現(xiàn)?！泵绹?cái)經(jīng)新聞媒體CNBC網(wǎng)站12日的報(bào)道援引ITS物流公司全球供應(yīng)鏈副總裁保羅·布雷謝爾的話說，“我有一些客戶在中國預(yù)裝了成千上萬個集裝箱，隨時準(zhǔn)備發(fā)貨。”他預(yù)計(jì)，在接下來的四到六周內(nèi)將出現(xiàn)一波中美貨運(yùn)激增?！董h(huán)球時報(bào)》記者也從國內(nèi)一些貨運(yùn)代理處了解到，在中美日內(nèi)瓦會談期間，就已有企業(yè)開始重新預(yù)定從中國運(yùn)往美國的集裝箱艙位，為5月下旬重新向美國發(fā)貨做準(zhǔn)備。

　　中企：海外倉存貨幫助過渡

　　據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，上周抵達(dá)洛杉磯港的集裝箱數(shù)量比去年同期減少了約1/3。在過去的一個多月內(nèi)，不少美國進(jìn)口商因無力承受關(guān)稅而訂單驟減導(dǎo)致海運(yùn)量驟降。一家精密音頻設(shè)備進(jìn)口商已要求其中國供應(yīng)商停止發(fā)貨。據(jù)其首席執(zhí)行官稱，按照美國政府此前的關(guān)稅政策，公司在中國工廠積累的商品將被征收的關(guān)稅超過100萬美元，這對這家小企業(yè)來說是一個沉重的負(fù)擔(dān)。

　　美國主要港口貨運(yùn)吞吐量及中國商品占比

　　馬斯卡特是美國一家鞋類零售商的總裁，他的公司負(fù)責(zé)將從中國進(jìn)口的商品帶到美國的梅西百貨、科爾百貨和亞馬遜等渠道銷售。他告訴CNBC，由于美國政府的對華關(guān)稅，“我們的成本將上漲40%，我們將不得不提高秋季交付商品的售價(jià)?！边@名美國零售商表示，由于年底圣誕節(jié)等假期商品的發(fā)貨時間臨近，許多美國進(jìn)口商預(yù)計(jì)將搶先備貨?！坝捎跓o法確定中美是否能達(dá)成長期協(xié)議，而大部分假期商品需要在8月和9月離開中國……庫存將會被大量提前裝運(yùn)?！?/p>

　　盡管業(yè)務(wù)部分恢復(fù)，馬斯卡特仍對美國政府反復(fù)無常的貿(mào)易政策感到十分不滿，因?yàn)樗咽艿絿?yán)重?fù)p失。他介紹稱，此前他的一批從中國進(jìn)口的貨物因145%的畸高關(guān)稅被送往保稅倉，在那里“觀望”關(guān)稅的變化，但期間每個集裝箱都需繳納1萬美元的倉儲費(fèi)用。

　　CNBC報(bào)道稱，目前美國一些行業(yè)急于補(bǔ)充訂單。美國化學(xué)品分銷聯(lián)盟首席執(zhí)行官埃里克·拜爾表示，關(guān)稅對化學(xué)品供應(yīng)鏈的損害已經(jīng)形成，現(xiàn)在商家們馬上會迎來一波補(bǔ)充庫存的行動，涵蓋洗滌劑和清潔產(chǎn)品、各種飲料如檸檬酸、蘇打水、運(yùn)動功能飲料以及肥料等。

　　寧波新東方工貿(mào)有限公司CEO朱秋城對《環(huán)球時報(bào)》記者表示，他的企業(yè)在美國海外倉的存貨幫助他們較為平穩(wěn)地度過了過去的一段時間，而且由于擁有自有品牌，企業(yè)在美國市場的利潤空間和議價(jià)能力也較強(qiáng)，可以消化當(dāng)前稅率帶來的成本上漲。

　　值得一提的是，美國出口從業(yè)者對未來的預(yù)期似乎沒有中國外貿(mào)企業(yè)那樣樂觀，這讓美國對華出口的恢復(fù)程度仍存疑問。美國大豆協(xié)會12日在發(fā)給《環(huán)球時報(bào)》的一份聲明中寫道，“目前（中國）對美國大豆的關(guān)稅影響依然不容小覷——而來自巴西和阿根廷的競爭對手是沒有這筆額外費(fèi)用的。這意味著，中國將優(yōu)先從南美采購，只有在萬不得已的情況下才會購買美國大豆?！?/p>

　　多方看好中美航運(yùn)迎來小高峰

　　“在中美經(jīng)貿(mào)會談聯(lián)合聲明發(fā)布的第一天，我們從中國的海運(yùn)預(yù)定量就增長了35%。大量之前積壓的訂單正在快速出現(xiàn)，艙位很快就會被定滿?！泵绹锪髫涍\(yùn)代理企業(yè)飛協(xié)博創(chuàng)始人瑞安·彼得森13日在社交平臺X上寫道，“準(zhǔn)備迎接一波海運(yùn)高峰吧?！?/p>

　　在過去一到兩個月里，全球海運(yùn)市場尤其是中美航線受到美國關(guān)稅的強(qiáng)烈影響。據(jù)貨運(yùn)數(shù)據(jù)公司Vizion公布的數(shù)據(jù)，4月1日當(dāng)周，從中國發(fā)往美國的集裝箱預(yù)訂量比前一周下降64%。另據(jù)長期追蹤全球海運(yùn)運(yùn)價(jià)的Xeneta公布的數(shù)據(jù)，今年1月1日到現(xiàn)在，從中國到美西和美東的即期運(yùn)價(jià)分別下跌56%和48%。

　　上海國際航運(yùn)研究中心首席信息官徐凱對《環(huán)球時報(bào)》記者表示，回顧過去一段時間國際航運(yùn)市場動態(tài)可以看到，中國抵達(dá)美國的集裝箱貨物在今年第17周（即4月21日當(dāng)周）達(dá)到峰值，考慮貨物從中國通過海運(yùn)到達(dá)美國需要三到四周時間，這顯示出在所謂“解放日關(guān)稅”生效前，有一波“搶出貨”的市場行為。而在接下來的兩周，中國抵達(dá)美國的集裝箱貨量則出現(xiàn)顯著下滑，明顯受到關(guān)稅政策影響。

　　徐凱認(rèn)為，如果中美沒能在日內(nèi)瓦就下調(diào)關(guān)稅達(dá)成一致，美國市場上的缺貨現(xiàn)象或?qū)⒃陉P(guān)稅生效3個月后達(dá)到最嚴(yán)重，即今年7月上旬。缺貨最嚴(yán)重的應(yīng)是小商品和服裝等輕工業(yè)制成品。至于美國對華出口的糧食、能源等產(chǎn)品，則在更早出現(xiàn)大幅下滑。他介紹稱，根據(jù)干散貨船AIS軌跡大數(shù)據(jù)測算，今年3月從美國到中國的干散貨量同比下降60%以上；根據(jù)上海國際航運(yùn)研究中心的大數(shù)據(jù)測算，美國對中國的能源出口從年初至4月底，累積量同比下降14%左右。

　　由于需求銳減，許多承運(yùn)企業(yè)在過去一個月中把運(yùn)力移出中美航線，轉(zhuǎn)而部署到其他航線上。飛協(xié)博亞太區(qū)海運(yùn)采購總監(jiān)伊卡魯斯·謝告訴《環(huán)球時報(bào)》記者，4月2日以后，中美航線上空班、停航、航線重組的情況上升。市場上航線選擇減少，直靠港口的航次也在減少。“比如美國的威爾明頓港，該港口的直靠服務(wù)已被完全取消。青島至紐約的航線，直航班次從每周兩班減少到一班?！?/p>

　　“為全球貿(mào)易環(huán)境帶來一絲暖意”

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，上述情況意味著接下來國際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)將迎來大漲?！爸袊矫绹骱０兜暮＿\(yùn)價(jià)格短期內(nèi)可能上漲20%?！盭eneta首席航運(yùn)分析師彼得·桑德警告稱，“托運(yùn)人將利用這90天的窗口盡可能多地將貨物運(yùn)往美國，這將給運(yùn)價(jià)帶來上漲壓力?！彼J(rèn)為，恢復(fù)運(yùn)力需要時間，短期內(nèi)托運(yùn)人可能要支付更高的運(yùn)價(jià)。徐凱同樣認(rèn)為，當(dāng)前形勢下美國零售商將在未來一段時間內(nèi)加大“囤貨量”，短期內(nèi)班輪公司可能出現(xiàn)艙位不足的情況，運(yùn)費(fèi)價(jià)格可能短期內(nèi)暴漲，“但運(yùn)費(fèi)長期上漲的后續(xù)動力不足”。

　　“中美關(guān)于經(jīng)貿(mào)的聯(lián)合聲明為全球貿(mào)易環(huán)境帶來一絲暖意，出口商們過去一個月的成本壓力會得到部分緩解。”英國廣播公司（BBC）援引一家位于香港的出口服務(wù)商的話稱，未來90天，他的業(yè)務(wù)估計(jì)會繁忙起來。然而，也有從業(yè)者仍有擔(dān)憂情緒?！氨绕痍P(guān)稅，業(yè)內(nèi)其實(shí)更擔(dān)心的是不確定性的問題?！敝烨锍歉嬖V《環(huán)球時報(bào)》記者，美國政府關(guān)稅政策的朝令夕改，將使許多企業(yè)難以作出重大決定和長期部署，比如設(shè)備采購或增加產(chǎn)能等等?！皬哪撤N意義上來說，這可能比關(guān)稅的影響更嚴(yán)重?！?/p>

　　多位業(yè)內(nèi)人士表示，若關(guān)稅戰(zhàn)長期持續(xù)將迫使企業(yè)重構(gòu)供應(yīng)鏈，產(chǎn)生“近岸外包”和“友岸外包”等選擇，最終導(dǎo)致供應(yīng)鏈效率降低。長期來看或增加商品和原材料的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸量，或者在采購中舍近求遠(yuǎn)，全球商品和物資周轉(zhuǎn)效率下降。這將帶動全球海運(yùn)需求的增長，也會推動航運(yùn)公司進(jìn)一步多元化其市場布局，比如把美國航線的運(yùn)力分散到更多新興市場，例如東盟。

　　環(huán)球時報(bào)記者 白云怡

　　審核 | 周揚(yáng)

　　編輯 | 徐璐明

　　校對 | 王曉嬌