美國(guó)“泰坦”號(hào)深海潛水器22日被確認(rèn)在水下解體導(dǎo)致5名乘員全體遇難后，業(yè)內(nèi)人士指出“泰坦”號(hào)未經(jīng)第三方安全認(rèn)證就多次實(shí)施載人深潛活動(dòng)，再次對(duì)私人潛水器產(chǎn)業(yè)缺乏監(jiān)管規(guī)范的現(xiàn)狀提出質(zhì)疑。

　　奧斯卡獲獎(jiǎng)影片《泰坦尼克號(hào)》導(dǎo)演詹姆斯·卡梅倫在事后發(fā)聲指責(zé)“泰坦”號(hào)設(shè)計(jì)和制造商美國(guó)海洋之門勘探公司罔顧安全警告，不愿意讓深潛器接受第三方機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試認(rèn)證?？穫惐硎?，他支持監(jiān)管機(jī)構(gòu)出臺(tái)規(guī)范，強(qiáng)制對(duì)潛水器進(jìn)行安全認(rèn)證。

　　“泰坦尼克”號(hào)殘骸在水下3800多米處。美國(guó)海洋技術(shù)學(xué)會(huì)下屬載人潛水器委員會(huì)主席威爾·科嫩說(shuō)，目前全球約有10艘深潛器設(shè)計(jì)能力達(dá)到這一下潛深度，而其中只有“泰坦”號(hào)未經(jīng)過(guò)美國(guó)海運(yùn)局、歐洲D(zhuǎn)NV公司等第三方機(jī)構(gòu)認(rèn)證?？颇墼缭?018年就致函海洋之門首席執(zhí)行官拉什，發(fā)出警告：如果正在研制中的“泰坦”號(hào)不接受第三方認(rèn)證，那么其安全性將很難得到保證，可能導(dǎo)致“災(zāi)難性”后果。拉什并未聽(tīng)從這一建議。

　　潛航器業(yè)務(wù)咨詢企業(yè)“深潛”公司總裁奧弗·凱特說(shuō)，監(jiān)管部門應(yīng)該著力制定潛水器下潛方式、時(shí)間條件等操作規(guī)范，不過(guò)迄今沒(méi)有任何國(guó)家政府就私人潛水器制造出臺(tái)規(guī)范。

　　海洋技術(shù)學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)賈斯廷·曼利則指出，“泰坦”號(hào)事故可能會(huì)促使監(jiān)管強(qiáng)化，不過(guò)涉及茫茫海洋，尤其在公海領(lǐng)域，難以用統(tǒng)一規(guī)范加以管理。

　　科嫩在接受英國(guó)廣播公司采訪時(shí)說(shuō)，行業(yè)自愿遵守的規(guī)范都是“以血寫就”?！拔覀冎挥性谟涀∽约簩懴碌臇|西、記住我們上次犯了什么錯(cuò)誤的情況下才會(huì)變聰明。”沈敏(新華社供本報(bào)專稿)